为什么放弃双离合，双离合不行为什么还那么车使用

为什么日系车就是死活不用双离合?

〖One〗、双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。

〖Two〗、因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功，除此之外，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。

〖Three〗、日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种近来来看还不成熟的技术。

〖Four〗、那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人们都懒得用双离合这种近来还不成熟的技术。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。

〖Five〗、日系车为什么很少用双离合？是因为气场不搭嘛？日系车没有大规模使用双离合变速箱，其实就跟德系车没有大规模使用CVT变速箱是一样的，都是结合自身做出的选取。

〖Six〗、成本高这点本身就不符合日系的造车理念，日系一向把成本低放第一位，至于客户体验是可以抛弃的，这也是为什么日系在高端车领域在世界范围内不被认可的原因。欧美车企相对更重视客户体验，没有那么扣成本。

长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?

〖One〗、近来长城还没有具体量产9DCT变速箱方案和计划，不过根据大众放弃生产的10速双离合变速箱状况来判定，真正要将高档位的双离合变速箱实现量产，实际上并非易事，尽管相比近来市面上在售的7速或者8速双离合变速箱，仅仅是多了一个档位而已，但是在实际生产和市场销售层面上来讲，长城9DCT变速箱具体意义是非常重大的。

〖Two〗、而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

〖Three〗、换挡平顺：以哈弗大狗搭载的长城自研全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱为例，九个档位的速比十分绵密，使得换挡过程极为平顺、舒适，几乎让驾乘者感受不到换挡的间隙，极大提升了驾驶体验。

德系美系国产车都在用双离合,为什么偏偏日系车不用双离合?

〖One〗、欧美车企相对更重视客户体验，没有那么扣成本。这也是为什么欧美更愿意用双离合的原因，因为从技术角度，双离合传动效率比较高，比手动变速箱都高，这带来动力更强而且省油的优点。

〖Two〗、但是日系车开发双离合的成本更高。即使是油润滑的湿式双离合变速箱，磨损率和故障率都很低，但其传动效率也很低。所以在质量可靠性上，双离合变速箱很难被相对保守的日系车企接受。其中干式动力换挡通过几块金属摩擦片传递动力，导致城市拥堵。本田的思铂睿也采用了8速湿式动力换挡。

〖Three〗、双离合变速箱相对较高的故障率也是日系车不愿意采用的原因之一。我们知道，双离合变速箱主要分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，其中干式双离合变速箱通过多个金属摩擦片传递动力。如果离合器在城市拥堵路段使用时处于分离半分离状态，干摩擦过大，导致高温过热保护，久而久之会导致离合器损坏。

〖Four〗、双离合的主要优点就是省油，而对于日系车来说，采用CVT变速箱的主要特点也是省油，以大众速腾和本田思域为例，思域的5T匹配cvt版本和速腾4T匹配双离合相比，油耗甚至要更低一点点，4T的速腾工信部油耗是9L/100km，5T的思域工信部油耗是7L/100km。

大众1.6为什么不用双离合用爱信AT?

〖One〗、其三，为了迅速打开市场。双离合变速箱是大众的家常菜，即便是用在了捷达品牌上，大家也不会觉得惊讶，但使用了爱信6AT之后，效果就不一样了。有了爱信6AT变速箱，捷达VS5便很快被消费者贴上了性价比高和可靠性强的标签，大家都非常容易接受。

〖Two〗、维持大众双离合的档次感 说出来你可能都不信，大众的双离合比较高级？但是至少大众试图营造这种档次感，谎言说了一万遍或许就能成为真的。

〖Three〗、为什么大众不造at变速箱而造出个双离合，原因很简单，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上。大众也只能是退而求其次选取双离合了。

〖Four〗、尽管AT变速箱的成本可能高于某些双离合型号，但大众可能认为在低端车型上，这种成本增加是值得的，因为它可以带来更高的可靠性和更低的维修成本。综上所述，大众低端车型使用爱信6AT是一个在技术适应性、可靠性和成本控制之间做出的平衡选取。

〖Five〗、大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤，可以明确的是大众不可能放弃双离合，现在不可能，以后也不可能！ 大众为什么使用双离合变速箱： 大众使用双离合变速箱，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能采购是爱信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。

作为大众旗下品牌,捷达为何不用双离合而是用爱信6AT?

〖One〗、其一，为了塑造捷达品牌可靠耐用的形象。捷达作为一个新品牌，品牌形象的确立非常重要，由于捷达品牌的定位比较低，大众希望它能够给消费者留下一个可靠耐用的形象。相比于备受争议的大众7速干式双离合变速箱，爱信6AT变速箱的可靠性显然要更加出色，市场口碑更好，对品牌形象的塑造更加有利。其二，为了维持大众双离合变速箱的高级感。

〖Two〗、无论从成本、可靠性还是使用体验看，大众的干式双离合都是比不上爱信6AT的，但是大众却在旗下车型采用自然吸气+6AT搭配作为入门车型，涡轮增压+干式双离合搭配作为高配车型的策略。所以在廉价品牌捷达上，爱信的6AT成为了变速箱的首选。

〖Three〗、值得注意的是，捷达不再沿用大众研发的双离合变速箱，而是转而采用爱信的6AT变速箱。大众集团拥有众多汽车品牌，而捷达的独立或许是为了更好地实现高、中、低三个品牌的市场定位。在集团内部，一汽大众的高端品牌为奥迪，中端则为大众品牌，而捷达则专注于低端车市场。

〖Four〗、捷达VS5作为一款新推出的车型，最重要的是要有一个良好的开端。与大众干式双离合器变速箱相比，爱信6AT更容易被人们接受，更受消费者欢迎，也保证了车辆在产品方面的整体质量。4T 6AT后独立悬架，这样一套三件套，已经保证了销量不会太差，更不用说好的售价了。

〖Five〗、增强车型竞争力：独立后的捷达品牌，技术上虽然依旧沿用大众生产的发动机，但不再使用大众研发的双离合变速箱，转而采用爱信的6at变速箱，这一变化可能带来更好的驾驶体验和更高的性价比，从而提升车型的市场竞争力。品牌高中低搭配策略：大众集团旗下有多品牌布局，捷达独立是大众集团品牌策略的一部分。

〖Six〗、最关键的是，大众这一次似乎听到了国人的呼唤，放弃了双离合，终于用上了AT变速器。捷达VS5所搭载的6AT变速器来自爱信，也是近来市面上技术最成熟的一款6AT变速器。配合4T小排量涡轮增压发动机，在平顺性和油耗方面，表现确实不赖。从家用车的角度出发，这套4T+6AT的动力，确实已经足够用了。

哈弗h9为什么不按照6速双离合变速箱

关键技术人家不给你，也不卖你，那只能研发双离合了，双离合是基于手动变速箱升级而来的，就是台手动挡变速箱，加上两套离合器片，还有一个电脑版，当变速箱升一档的时候，另一套离合器片为升二档比较好了准备，依次类推，特点是升档快，动力输出直接，结构较at变速箱简单，成本也低。

在传动系统方面，新车采用了ZF的8速自动变速箱，取代了之前6速自动变速箱。这一升级不仅提高了燃油效率和传动效率，更带来了更加平顺的动力传递。驾驶者可以明显感受到换挡过程的平顺和动力输出的连贯性。0T发动机与8AT变速箱的强强联合，使得哈弗H9的整体性能得到了全面提升。

首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程，姿态非常稳健和从容。

哈弗H9搭载的发动机是长城自主研发的。在动力系统方面，新款哈弗H9的汽油版车型使用的是经过重新调校的0T汽油发动机，它的最大功率为251马力，相比现款增加33马力。传动方面，新车将配备来自ZF的8速自动变速箱，以替代现款车型的6速自动变速箱。

双离合变速箱的快速换挡特性使发动机始终处于高效转速区间，减少了高速巡航时的动力损耗。中大型车及SUV雪佛兰迈锐宝XL 0T搭载0T智能变缸发动机与9AT变速箱，转速范围为1800-2000转。其Tripower可变气门管理技术通过关闭部分气缸降低高速巡航时的能耗，配合9AT变速箱的宽泛齿比实现了低转速运行。

哈弗H9动力表现好驾驶感好 动力方面，0T发动机与8AT变速箱的组合在一定程度上提升了整体性能，整体平顺性和低扭矩阶段的动力输出都有明显提升。与对手相比，8AT变速箱优势明显。此外，在未铺装路面上的行驶质量也给我留下了很好的印象，舒适性不错。全地形反馈系统也大大降低了越野的难度。