锐志为什么没有LSD？锐志 lsd

怎样才能漂移起来?

〖One〗、选取合适的场地 柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢 砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小 开始漂移了 后驱 分5个步骤 A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些 B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。

〖Two〗、汽车漂移是利用惯性，在拐弯前一定要松油门，让车的一边产生滑动。踩刹车的时候要用惯性和自身的重心转移让车尾甩出去。在漂移的过程中反方向打方向盘，一定要一直踩着油门，踩着油门是为了高速漂移过弯。在完成漂移之后矫正车的方向，使车尽快和赛道平行，恢复正常行驶。在这个过程中重心一定要前移。

〖Three〗、加快地球自转速度，从而产生离心力，能使南美洲大陆漂移起来。

凯迪拉克CT4:我和我最后的倔强

在BBA不惜损失品牌形象也要采取前驱平台向下 探索 入门市场的大势中，凯迪拉克CT4，这台短轴、后驱、大马力的4门轿车，在坚守着最后那份倔强。其实CT4和奔驰A级长轴、宝马1系三厢还有奥迪A3三厢成为竞争对手也是无奈之举。在海外，CT4继承ATS衣钵，而CT5延续CTS后路。

陪伴了我8年的小福（左），憨厚稳重的胖凯（右） 对深色情有独钟的我，最后选取了黛蓝XT5，这一棒，你兄弟俩可要接稳了。小福曾经也是一个躁动青年，别看胖凯18寸轮毂，我小福当年也是18寸。 小福：要不是近些年抓改装车比较凶，颜值绝对不输你胖凯。

在如今凯迪拉克的产品序列中已经找不到当年狂野“火箭车”的影子，双门轿跑更不是凯迪拉克的发展方向，不过说到高性能，搭载2LV8双涡轮增压发动机，最大功率557马力的CT6V-Sport无疑诠释了品牌对性能操控的最后倔强。

虽说如此，那颗躁动不安的心还是会被生活中的某些小玩意儿唤醒，没错，就是它，COOPER S 赛车手！ 想来也很好笑，我买车像是反了顺序一样，刚毕业那会，入手了凯迪拉克XTS（感兴趣的小朋友可以去看看我的精华帖，承蒙车友抬举，还上过首页[抱拳]），一款沉稳大气的中年男子开的车。

但DS能否玩转还有待观察。小结：品牌复兴不能一蹴而就，DS卷土重来要找准品牌在中国市场的位置，放低身姿，做好品牌重塑和经销商渠道建设，最后加上一个合适的费用，逐步让消费者了解和接受。至于DS能成功吗？难度很大，但也没有退路。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

限滑差速器是干嘛的?

〖One〗、限滑差速器，英文名为LimitedSlipDifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

〖Two〗、限滑差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。不论是什么类型的驱动方式，每辆车都一定会配备差速器，如此一来，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径，使得车辆顺畅转弯。差速器被广泛运用于民用车上，它的作用很简单，就是帮助我们左右车轮进行差速。

〖Three〗、老司机，一般把它叫做桥油，分为前桥油和后桥油。简单来说，这是一种作用于前、后差速器的润滑油。关于差速器，我们就不多废话了。不太懂的听众，可以自行百度下。总之，车子能正常转弯，不能少这个机械结构。车子上的任何一个机械结构，只要涉及到齿轮咬合的，都需要油液来润滑和降温。

〖Four〗、宝沃汽车，哎，也是个被人拿来忽悠消费者的牌子。宝沃过去很久以前，是德国的一个汽车品牌，大概在20世纪初也有过一段不错的日子，后来就慢慢不行了，毕竟德国那么多汽车大厂，宝沃这种小品牌倒下也是没什么稀奇的。

〖Five〗、嘉年华匹配16英寸轮毂，轮胎则选取了韩泰旗下中档偏运动型的OPTIMO K415型号轮胎，这款轮胎在断面中央设计了一条无沟槽条形花纹（同样的设计也出现在在韩泰高性能产品万途仕上），对车辆的加速和制动性能能起到一定的积极作用。

车子推头是什么意思?

车辆推头描述的是汽车在转向过程中失控的表现，专有名词称为转向不足。对于前驱车而言，在弯道极限时，常常会发生此现象。这类车辆的发动机与驱动轴位置位于车前，驱动轮也位于前轮，因此过弯时前部重心因惯性向前移动，容易超出前轮的地面附着力，导致转向不足。推头现象在后驱车上同样常见。

车辆推头描述的是汽车在转向过程中出现的失控表现，专业术语称为转向不足。以下是关于车辆推头的详细解释：定义：车辆推头，即转向不足，是指在车辆转弯时，由于某种原因，车辆无法按照驾驶员期望的轨迹行驶，而是继续沿着原方向直行或转向半径变大。

推头，是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”。前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。这是因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

推头（转向不足）推头现象是指，当你要转弯时，前轮因为抓地力不足而使车辆不能够按照你的意愿转向你想去的方向，这种情况多出现在前轮驱动车型上。例如，当你想快速转弯90度时，可能车头只是转向了50度。

推头（转向不足）是在开车时打完方向后车子仍继续往前跑。甩尾（转向过度）是同样地开着车开始打方向后车尾就横了过来滑得比车头还快然后甩出了路面。

从大后超锐志到家用7人车奥德赛,大富玩车的选取竟然这么跳跃!

〖One〗、上大学那会有了自己第一台车——日产骐达，很普通的两厢小车，但开起来非常有乐趣，尽管动力很菜。到大学快毕业的时候，换了一台05款的花生眼丰田锐志，动力一下就猛多了，换个86的LSD，可以原地画圈圈！婚后就换到了现在这台奥德赛，非常实用，同时又有着巨大的改装潜力，是一辆非常好的车子。

〖Two〗、年前，一汽丰田正式宣布锐志停产。这辆在华生产销售了12年之久的经典前置后驱中型车，就此退出历史舞台。不少人对有着V6自然吸气发动机以及FR前置后驱的锐志情有独钟，但如果仅仅是作为代步工具的话，那么同级别中比锐志更合适的车型有太多了，其实锐志并不是首选车型。

〖Three〗、款是Stelvio的第一款车型，当时只有0T的车型，分别有200匹和280匹两个功率可以选取，在之后的2018款，推出了售价998万的9T 510匹马力的四叶草版，0-100km/h加速只需要8秒。

〖Four〗、所以在之后的2013款，它换成了和睿翼一样的动力系统，代号L5的5L直列四缸发动机+5AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩226牛·米，马力比睿翼小了6匹，扭矩没变，前置前驱，平均油耗10-12L左右，虽然换了一套动力系统，可依旧很肉。

〖Five〗、促成了国内锐志车型「大后超」的美誉。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友。他们对于改车的执着与坚持，即便他们选取的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个费用之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足。