为什么是技术日产（为什么是技术日产的车）

技术铁三角,共筑最强天籁

〖One〗、通过不间断的研发投入，日产近来在燃油车领域已经发展出“超变擎+超智驾+舒适科技”技术铁三角，其中，第七代天籁便是集合最先进科技的代表作。 2018年，第七代天籁亮相，除了更显凌厉的新一代日产全球V-Motion设计语言以外，最受关注的便是“超变擎+超智驾+舒适科技”所构成的铁三角组合。

〖Two〗、而Essense One 可提供达 8 倍取样以及升频技术，透过 DSP 的数位补正，能将原本失真的数位音讯重新演算，让音乐品质更接近原始档案；但要留意的是升频技术仍无法提升过度压缩的低品质音乐档案的聆听感，同以 MP3 档案只要低于 192k 品质升频后反而会更显露档案品质不佳的情况。

不插电上不了绿牌,东风日产为什么还要上马e-POWER技术?

东风日产上马e-POWER技术，主要基于以下原因：技术层面优势显著 工作原理独特：e-POWER虽有发动机和电机，但发动机仅负责充电，电机负责驱动，是100%电驱动，具备电动车提速快、超静谧的特点。

东风日产推出的全新混动系统e-POWER，在保持电动车驾驶质感的同时，解决了电动车充电和续航里程的焦虑问题。该系统实现了百分百燃油发电、百分百纯电驱动，为用户带来了全新的驾乘体验。

至于不足方面，近来据我们了解，东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录，不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州，东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录，能享受节能号指标政策，摇号更容易。

这样看来奇骏e-POWER似乎解决了三缸机的问题，不过就是这样不同于主流增程的油电技术（没有大电池，也没有快充），让奇骏e-POWER失去了上绿牌的机会。回到外观部分，奇骏e-POWER的整体设计和燃油版区别不大，整个外观部分以及细节处理还是不错的，颜值在线。

空间利用率高：电池体积小，可灵活布置于车身底部或座椅下方，不侵占车内空间。安全性提升：低容量电池在碰撞或热失控时风险更低，且日产聆风已验证电池安全技术（累计210亿公里零重大事故）。成本可控：减少电池材料用量，降低整车成本，为定价策略提供灵活性。

所谓的“技术日产”到底是什么核心的技术?对此你怎么看?

〖One〗、日产的核心技术：VC-T发动机可变压缩比技术。原理：胃可以由大变小，保证随时饱腹状态。在经济模式下，可以保持在高压缩比技术下使用低浓度汽油喷射，具有更好的燃油经济性。在运动模式下，会以低压缩比喷射高浓度汽油，使得燃油动力更加充沛和强劲。

〖Two〗、日产e-Power称为“一台能自己发电的电动 汽车 ”（自ら発电する电気自动车）。实际上是一种串联混动系统，是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，也是近来最具前瞻性的混合动力技术路线之一。e Power的本质是用高效发动机发电，用电动机来驱动车辆，不需要额外充电。

〖Three〗、动力技术布局：三大动力深化落地东风日产以“日产动力天团”为核心，通过三大动力技术实现“日产智行”在动力领域的加速落地，具体技术特点与规划如下：VC-TURBO超变擎全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过20余年研发实现强劲动力与超低油耗的平衡。

〖Four〗、此外，东风日产可以利用世界先进生产技术的三大核心技术：煤电联合发动机、柴电和重型柴油发电机组，将三大技术结合起来，满足工信部和全球用户对高性能柴油发电的需求。如果以沃尔沃柴油发电机组为核心的轻型柴油发电机组研制成功，必将成为汽车轻量化的重要设备。

〖Five〗、马自达是日本第四大汽车制造商，曾经马自达在日系品牌中价值是很低的，远不如丰田本田日产，但是经过马自达的改革，2017年8月与丰田合作研发EV技术，渐渐的提高了自己的品牌影响力。

〖Six〗、总结：超混电驱轩逸的“基因”是东风日产对电驱技术与传统燃油车优势的深度融合。它以e-POWER技术为核心，通过全时电驱、高效发电、智能能量管理，实现了“无需充电的电动车”体验，同时保留了轩逸品牌在舒适性、耐用性、经济性上的核心优势，成为解决续航焦虑与驾控需求的创新方案。

为什么说第七代天籁是日产智行的集大成者?

所以说第七代天籁是日产智行的集大成者。说白了，就是给你的车配一个更智能更安全的智能管家。

车型定位 2021款天籁作为第七代车型，是日产汽车在中型轿车市场的一款重要产品。它集日产智行科技之大成，展现了日产汽车在智能化、舒适性和动力性能方面的最新成果。

日产Altima在国内被称为天籁。天籁是日产汽车在中国市场推出的中型轿车，近来在售的是第七代车型。这款车型历经多代更迭，集日产智行科技之大成，不仅继承了日产汽车的先进技术，还延续了其尊贵血统。在国内市场上，天籁以其出色的舒适性和驾驶体验，赢得了消费者的广泛好评。

动力技术布局：三大动力深化落地东风日产以“日产动力天团”为核心，通过三大动力技术实现“日产智行”在动力领域的加速落地，具体技术特点与规划如下：VC-TURBO超变擎全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过20余年研发实现强劲动力与超低油耗的平衡。

月16日，东风日产第七代天籁ALTIMA在广州世界车展首发亮相。作为东风日产旗下最具代表性的车型，第七代天籁ALTIMA汇集了日产的先进技艺和全球造车智慧，以划时代智慧动力和新标杆智行科技，成为全新的中高级轿车典范。

俗话说“得中型车者得天下”，几乎全部“实力派”这里汇聚了所有车型，日产天籁就是其中之一，自上市以来就受到了市场和消费者的认可和喜欢。虽然这次上市比前两次“老朋友”八代凯美瑞和十代雅阁更晚，但是“一顿美餐永远不会太晚。第七代天籁准备更充分。在市场短暂试水后，重回第一梯队。

日产“最成功”的四款车,尤其是第四台,号称“战神”!

本期就盘点日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！轩逸 日产虽然打着“技术日产”的口号，但是对于市场的调研还是非常精准的。

日本四大国宝级跑车是、日产GTR 公路战神、丰田SUPRA 牛魔王、本田NSX 自然吸气传奇、马自达RX-7 转子天王，这四辆。

近来，只有日产的GTR还活跃在我们身边。新NSX 5亿的起步价能和牛马持平，离我们很远。与宝马同平台的丰田supra，近来还没有正式引入中国。所以这次我们要来看看日产的GTR，人们给它冠以战神的称号。我们熟悉的GTR有三代，即在售的R3R3R34和R35。

日产GTR起初其实并不是被称为战神，而是被称为哥斯拉。哥斯拉同样也是被大家熟悉，一只身处于日本科幻片亦正亦邪的怪兽，用现在的话来说就是兽柱力。

战神 日产 RB26DRTT 自从代号PGC-10的初代GT-R诞生后，从1969年至1972年间创下了50场不败记录。这样的表现即便放到今天依旧是无人能敌，但真正让人记住“战神”绰号的，还是代号为BNR32的第三代车型。（没错就是中里毅那台）而究其一路封神背后的原因，很大程度上是因为RB26DRTT发动机的加持。

在日系性能车最辉煌的时代，诞生出一台外号“战神”的性能劲驹，那就是日产GTR。在Skyline GTR车系中，属于元老级人物的就是KPGC10，然后顺下去是C1C2R30、R3R3R3R34，之后Skyline便与GTR分道扬镳了。