轮胎为什么要倾角/轮胎为什么是斜的

为什么一些改装车轮胎是倾斜的

〖One〗、主要是加强车辆行驶的稳定性，轮胎与地面的摩擦（也就是轮胎的抓地性）以及车辆高速转弯时轮胎的寻迹性。一般使用这种“斜”轮胎的车型都是一些动力强劲的性能车或者跑车，当轮胎斜了之后，可以进一步降低底盘的离地间隙，也就是玩家们所说的“低趴”。

〖Two〗、一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”。这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”。

〖Three〗、是为了进一步贴合地面，是底盘，侧裙与地面的间隙更小；2，是因为外八字这种结构经常利用在高端运动型轿车以及专业赛车上，这样可以增加汽车高速过弯的支撑性，使得轮胎胎壁在转弯时的变形降到最小，只是不会像low rider改装的如此夸张的斜度。

车轮外倾角的作用是什么

提高安全性；一般前轮外倾角约为1°，但对于高速、紧急的车辆转向要求，前轮外倾角可减小甚至为负。

车轮外倾角具有重要作用。首先，它影响轮胎接地印记的大小。零值或轻微负值的外倾角可以使轮胎垂直于地面，确保轮胎与地面的接地印记面积最大。轮胎接地印记越大，轮胎可提供的侧向力或纵向力就越大，从而提升整车操控性能。此外，车轮外倾角对轮胎磨损有重要影响。

车轮外倾角，作为汽车悬挂系统中的一个关键参数，对汽车的行驶性能及安全性具有深远的影响。首先，车轮外倾角能够提升汽车直线行驶的稳定性。当车轮存在外倾角时，转向时的偏移量会相应减少，进而降低转向所需的力度，使车辆行驶更加平稳。其次，车轮的外倾会产生一个作用在轴上的力。

首先，前轮外倾角可以使车轮更加靠近垂直路面进行滚动和滑动，从而有效地减少转向阻力，使得汽车转向变得更加轻便。这对于驾驶者来说，无疑是一个极大的便利。其次，前轮外倾角的设计还能降低轴承及其锁紧螺母的负荷，从而提高它们的使用寿命。这对于车辆的长期稳定运行和安全性都至关重要。

车轮外倾角作用是什么?

〖One〗、外倾角的主要作用有：外倾角的主要作用是前轮向前方向向内倾斜，可以防止车辆跑偏，没有方向盘的车辆在行驶过程中可以自动调直。以下是相关介绍：在汽车的横向平面内，前轮的中心平面向外倾斜一个角度，该角度称为前轮外倾角。

〖Two〗、首先，车轮外倾角能防止车辆在行驶过程中偏离方向，即便驾驶员未扶方向盘，车辆也能自动返回原行驶轨迹。其次，外倾角可提升汽车直线行驶的安全性，因为车轮存在外倾角时，转向时间偏移量会减小，进而减少转向力的产生。

〖Three〗、首先，车轮外倾角能够提升汽车直线行驶的稳定性。当车轮存在外倾角时，转向时的偏移量会相应减少，进而降低转向所需的力度，使车辆行驶更加平稳。其次，车轮的外倾会产生一个作用在轴上的力。在垂直载荷的作用下，这个力会将车轮向轴承内压，有效防止车轮脱落，确保车辆行驶的稳定性。

为什么车轮要外倾?外倾的作用和原理是什么?

〖One〗、车轮要外倾主要是为了优化车辆的操控性能和行驶稳定性，外倾的作用和原理主要包括增大过弯时轮胎与地面的接触面积以及产生回正力矩。外倾的定义外倾角是指从车头往车尾方向看，车辆的垂直（y）轴与车轮垂直轴的夹角。当车轮顶端与车辆垂直轴的距离比车轮底部与其的距离更大时，为正外倾角；反之则为负外倾角。

〖Two〗、外倾的作用和原理 增大过弯时轮胎与地面的接触面积在赛车上通常会看到比较明显的负外倾角，这样的设定是为了增强车辆在过弯时的抓地力。车辆过弯时，由于惯性，外侧车轮负载增加，且车身会有一定幅度的侧倾（例如，车辆左转时，惯性使乘客向右倾倒）。

〖Three〗、首先，车轮外倾角能防止车辆在行驶过程中偏离方向，即便驾驶员未扶方向盘，车辆也能自动返回原行驶轨迹。其次，外倾角可提升汽车直线行驶的安全性，因为车轮存在外倾角时，转向时间偏移量会减小，进而减少转向力的产生。

〖Four〗、外倾的主要作用是增强车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。当车辆行驶时，外倾能使车轮更倾向于垂直路面，减少轮胎外侧的磨损，提高行驶稳定性。在转向时，外倾有助于车轮更顺畅地转向，降低转向阻力。内倾的作用有所不同。它能使车轮自动回正，保证车辆直线行驶的稳定性。

〖Five〗、车轮外倾的主要作用是提高车轮工作的安全性以及转向操纵机构的轻便性，同时增强车辆操控性和过弯稳定性。具体作用如下： 优化轮胎与地面接触，提升转向轻便性车轮外倾角通过调整轮胎与地面的接触状态，减少转向时的侧滑阻力。

什么叫轮胎内倾角

〖One〗、应该正规的叫法是主销内倾角。转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。内倾角的作用：减少转向操纵力、减少回跳和跑偏现象、改善车辆直线行驶的稳定性。另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。但内倾角不宜过大，否则在转向时，会使轮胎磨损加快，主销内倾角一般在前轴制造时形成。

〖Two〗、内倾角： 定义：内倾角并非直接描述轮胎与地面的角度，而是表示同轴上两个车轮的前后位置关系。理想状态下，同轴上两个车轮应完全平行，不能一个靠前一个靠后。 注意：需要明确的是，只有“主销内倾”这一说法，用于描述主销轴线与地面垂线之间的夹角，而没有直接称为“内倾角”的参数来描述车轮的角度。

〖Three〗、内倾角：定义：汽车前轮转向的旋转中心线上端向内倾斜的角度。作用：与轮胎外倾角结合，使车轮转向旋转中心与轮胎在地面的接触点重合，从而保持转向轻便。外倾角：定义：轮胎平面上端向外倾斜的角度。作用：保持承重时轮胎与地面接触的平衡，有助于轮胎磨损的均匀性。

〖Four〗、外倾角：外倾角是指轮胎在放置地面时，其中心线与地面垂直线之间的夹角。标准的外倾角角度为90度，但实际上，为了适应车辆行驶的需求，外倾角允许有一定的偏差范围，国标规定为-10分到1度10分（即负0.17度到17度）。外倾角有正负值之分，正值表示轮胎顶部向外倾斜，负值表示轮胎顶部向内倾斜。

〖Five〗、定义：车轮顶部向外倾斜的角度称为车轮外倾角。位置：从汽车正面看去，车轮顶部向外侧偏离垂直线的角度即为外倾角。内倾角：定义：主销轴线向内倾斜的角度称为主销内倾角。位置：主销是车轮转向的轴线，主销内倾角是指该轴线与车辆垂直中心线之间的夹角，向内倾斜。